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轮胎及胎压的简单自检方法
2012年11月20日 驾驶技巧 ⁄ 共 6938字 暂无评论 ⁄ 被围观 928 views+

俗话说千里之行始于足下,作为车辆的“脚”,轮胎对于行车安全可是起着至关重要的作用,因此对于轮胎的养护就显得尤为重要。生活中很多朋友喜欢自己动手检查爱车,但是有时苦于没有经验所以无从下手。而对于轮胎的自检来说并不难,检查的目的也很明确,掌握爱车轮胎的现状,判断是否需要更换即可。今天就教给大家关于轮胎的简单自检方法。

自己检查不求人!轮胎的简单自检方法 汽车之家


    自检小窍门希望通过一些力所能及的简单自检方法介绍,让车主即便无法自己动手更换或修理,也能更加及时的了解车辆信息,在无法随时得到专业检查的情况下,自己检查和判断车辆小问题的方法。


●  轮胎何时需要更换?

    情况一:老化严重

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    观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路,如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久,但是仍然需要及时更换。否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱,在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎危险。

    情况二:磨损严重

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    每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识,这个标识厚度大约2mm左右(准确值1.6mm)。专业的轮胎店建议,轮胎厚度磨损至距离极限标志有两个极限标志高度时(也就是3.2mm),应当频繁检查,有条件建议进行更换。

    情况三:起包变形

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    轮胎出现起包变形是一件很危险的事情,如果发现起包变形的情况,最好第一时间去专业维修店进行检查处理,一般情况下都建议更换轮胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂,如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。

    情况四:频繁补胎

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    对于轮胎被扎,很多朋友并不会太在意,路边修理铺二三十元的价格就可以修补完成。不过如果同一轮胎屡次被扎,能否频繁的补胎呢。专业人员向我们介绍,一两次的补胎不会影响轮胎的使用,但是超过三次之后,出于安全的考虑就建议更换轮胎了。因为当高速行驶时,轮胎内温度升高,损伤过多虽已弥补,但是仍然增加危险出现的几率。

    文章回复中有朋友质疑为什么是补胎3次就要更换,为什么不是二,四,五次,是不是有些教条?这里需要说明的是,3次只是一个参考值。对于轮胎而言,修补必然是一种亡羊补牢的做法,只要修补过就会存在安全隐患,理想状态下轮胎受损就应当更换新胎,轮胎厂家也是这样要求的。但是轮胎毕竟不便宜,考虑的价格因素,现实生活中胎扎了就换的人确实不多,但是出于安全方面的考虑轮胎又不适宜频繁的修补。因此专业人员介绍一两次的小修补配合频繁检查,可以应付日常使用,但是补胎次数频繁就比较危险了,那这个太多太频繁究竟是几次呢,为了方便消费者记忆,专业人员建议超过3次我们就不要进行修补了。

    情况五:胎壁被扎

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    很多朋友知道轮胎最怕胎壁受伤,很多人认为如果胎壁被扎则要立刻更换轮胎。其实这个说法并不严谨,胎壁被扎的确比胎面受伤更危险,不过也不是所有的侧面损伤都需要更换轮胎,每个轮胎的胎壁都有相关标识和型号,如果受损处位于标识下侧靠近轮毂边缘,此时轮胎必须更换,因为此处钢丝强度很弱,并且修补后在装胎过程中此处必然会受到挤压变形,很难保证修补效果。如果标识处或靠外受损,还有补救的机会。

●  关于轮胎的寿命

轮胎的材质主要是橡胶,任何橡胶都会老化,按照轮胎厂家的官方说法,一般轮胎的寿命应当在2年或6-8万公里区间。当然实际使用过程中,遵循这个规定我们的用车成本可就太高了。我们从专业人士处获悉,如果平时使用并不频繁,并且用车环境并不恶劣,最好是有车库能保证相对小的温差情况下,一般轮胎正常使用四五年是不成问题的,当然前提是勤检查,尽可能的小心爱惜使用,并且不出现以上五种情况的状态下。


●  关于胎压

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    正常情况下轮胎的合理胎压应该保持在2.3bar左右,具体数值在车上以及说明书中都有提示。当然在一些特殊路况下,胎压可以进行微调,比如频繁行驶于崎岖路面或乡下路面,可以适当调高,减少人为损坏几率。高速行驶轮胎胎侧变形的几率加大,温度升高,此时胎壁要比接触面更脆弱,调高一些胎压可以使轮胎接触地面面积减小,抑制过热,同时使轮胎整体刚性增加,胎壁变形的幅度尽量减小,避免危险。

本次胎压测试我们选取三种不同的胎压状况,高胎压:3.3Bar;标准胎压:2.3Bar;低胎压:1.3Bar,那么下面我们就开始正式的测试环节。

1、高胎压性能测试

我们首先进行高胎压测试,将轮胎压力打到3.3Bar,从视觉上看轮胎似乎没有明显的形变,但是实际测试时能感觉到起步时轮胎打滑的持续时间延长了。

小实验!三种胎压状态对车辆性能的影响 汽车之家

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   从上面的测试成绩当中,我们可以看到在高胎压状态下加速成绩要更好一些,而轮胎所受到的滚动阻力是影响加速成绩一个重要因素。

 什么是滚动阻力?

对于汽车来说,随着车轮每一次转动,当轮胎与路面接触时,轮胎由于承重的原因会产生变形。随着轮胎结构的变形,车体在垂直于水平的方向上有了运动,一部分由发动机传输来的能量损耗了:这就是滚动阻力现象。

而对于汽车驾驶者来说,“滚动阻力”其实是混合了轮胎的滑动摩擦力(即 抓地力)和以上滚动摩擦力概念的。

看过上面的解释之后我们就不难理解了,当胎压过高时,首先轮胎的形变非常小,也就是轮胎变得很“硬”,所以就是我们所说的滚动阻力减小了。其次就是高胎压时胎面会发生肉眼无法察觉的轻微变形,胎面与地面的接触面积减小,因此滑动摩擦力减小,动力的损耗减小,这也是加速快的一个原因。

但是高胎压也会带来一些负面影响,就是轮胎单位面积上所承受的压力增加,胎面磨损不均匀,胎壁也会因气压过高而变的更薄,因此行驶当中如果遇到凸起物或者坑洼时很容易就发生爆胎的事故。

2、标准胎压测试

标准胎压就没什么可说的了,2.3Bar气压值,我们以往的测试都是在标准胎压下进行的。不过这里还是要提醒大家注意,这次的测试车以及测试条件都和之前单体测试车有所不同,因此成绩也不会完全相同。

小实验!三种胎压状态对车辆性能的影响 汽车之家

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    从上面的测试成绩当中能看出标准胎压情况下加速成绩要比高胎压情况下稍慢,这里很容易理解,那就是标准胎压下胎面和地面完全接触,因此摩擦力要比高胎压时大了一些,并且轮胎的滚动阻力也要稍大,自然加速也就要慢一些,不过标准胎压下胎面磨损更均匀,胎壁能够承受的冲击力更大,所以爆胎的几率也要小的多了。

3、低胎压测试

    我想相对于高胎压的情况来说,低胎压则是我们大家普遍会遇到的情况,因为平时疏于检查,所以很多汽车的轮胎可能都存在低胎压状态,也可是我们平时所说的“亏气”。所以这次我们也模拟了这种状态,将四个轮胎的气压都释放到1.3Bar,来看看测试成绩有何变化。

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    可以看到低胎压时轮胎已经有明显的形变,胎肩已经接触地面,而这种变形让轮胎的转动并不均匀,特别是轮胎内部的钢丝与布帘层之间会产生摩擦产生大量热量,加速轮胎的老化以及爆胎的几率。而过低的胎压让轮胎更容易发生形变,从而使滚动阻力大幅增加,因此综合以上因素反映在加速成绩上就是低胎压时加速成绩最差,只有10.47秒。

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    低胎压时轮胎发生形变,滚动阻力增加,加速成绩变差这点我们没有疑义,而很多朋友可能很直观的理解就是轮胎变形之后与地面之间的接触面积变大,摩擦力增加,因此刹车距离应该变得更短。但是从我们实际的测试成绩来看,低胎压时的刹车成绩也是最差的,那么这又是什么原因?

    首先我们说汽车的刹车成绩是由于轮胎与地面之间的滑动摩擦力,在低胎压状态下全力刹车时轮胎的形变会让两侧的胎肩甚至是胎壁接触地面,此时看似轮胎接地的面积更大了,但其实由于胎肩的关系,胎面真正与地面的接触并不是非常紧密,因此这也是造成刹车成绩变差的一个因素。

    另外汽车全力刹车时重心会向前转移,而低胎压时轮胎很容易就发生形变,支撑性变差,全力刹车时前轮胎被压的更扁,重心的转移更明显,车头也压的更低,相应的车尾也翘的更高,后轮的摩擦力也就相应的会减小,所以整体会影响刹车成绩。

测试总结:

以上就是我们在三种胎压情况下对车辆的性能测试,也许因为一些客观因素造成这些测试成绩本身没有太多的参考价值,但是我们这次的目的是为了三个测试成绩之间的比较,为了表现出他们之间的差异和区别。

三种胎压测试成绩汇总

加速成绩(单位:秒) 刹车成绩(单位:米)
高胎压(3.3Bar) 10.07 43.39
标准胎压(2.3Bar) 10.24 43.17
低胎压(1.3Bar) 10.47 44.53

 

小实验!三种胎压状态对车辆性能的影响 汽车之家小实验!三种胎压状态对车辆性能的影响 汽车之家

    通过实际的测试成绩验证了一点,就是无论是高胎压还是低胎压都无法达到最佳的车辆性能,特别是低胎压状态下车辆性能最差,对于轮胎的损耗以及发生事故的几率也更大,同时油耗还会大幅增加,并且低胎压会让车辆的转向变的更加模糊,影响操控性。另外高胎压同样会影响车辆的操控性,会降低车辆的极限,也就是说更容易出现失控状态。

    但是对于大多数的朋友来说,平时可能很少有人会俯身低头去检查自己的胎压,大家也没有这个意识,所以低胎压状态是普遍存在的,所以这里也提醒大家平时多注意检查自己的胎压,养成每周固定检查一次的好习惯。

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    这里可能大家都见过多老司机师傅采用“脚踢”的方法来检查胎压,完全靠经验,但这样并无法准确检测自己的轮胎压力。每一个汽车厂商对于车辆轮胎的压力值都有一个严格的标准值,在车门以及油箱盖上大家都可以看到这些数值。而为了正确的测量胎压,我们应该采用专用的压力测试仪,这样才能准确的测量出轮胎的压力,保证车辆的安全行驶。可能这样一个动作只需要几秒钟的时间,但是对于车辆性能以及安全形势都起到了至关重要的作用。

    除了上面的测试内容之外,我们还要给大家一些小建议

    1、我们要知道当温度每升/降10℃时,胎压也随之升/降0.07-0.14Bar,所以在夏天气温很高的时候,可以适当降低一点点胎压,而冬天时则相反,由于气温较低,所以可以适当增加一点点胎压,但是这个调整的量一定不要太大。

    2、大家平时所说的遇到雨雪天气降低汽车的胎压,这点通过我们今天的验证似乎并不可取,因此遇到雨雪天气时我们还是应该尽量保持原有的胎压值。


●  更换轮胎

换胎的步骤很简单就是拆胎-装胎-动平衡测试和装车四步,对于具体换胎的各项步骤在这里就不一一叙述了,下面主要还是看看在换胎的时候需要注意的事情。下面的四张图为换胎的基本步骤。

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  注意一:轮胎正反面

所谓轮胎正反面,仔细说就是哪面需要朝向外侧,看似正反一样的花纹其实也是有方向的,如果反装则可能导致磨损不均匀等问题。我们更换的锦湖轮胎在侧面有一个数字标志可以判断轮胎的反正,在安装轮胎的时候将带有数字的一侧朝向轮毂的正面安装即可。不过各厂商的标注方式有所不同,比如米其林系列轮胎则会在轮胎的侧壁标明“OUTSIDE”的字样。如下图:

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『锦湖轮胎会在胎壁上表上数字以表示是否为正反面』

  安装完轮胎,还有一个必须做的项目就是调整动平衡。汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体,但由于制造上的原因,会使得车轮各部分的质量分布不匀。当汽车车轮高速旋转起来后,就会形成动不平衡的状态,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象,甚至危及车辆安全。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象,需要使车轮在旋转的情况下通过增加配重的方法使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

在动平衡中进行配重是通过增加铅块来进行的,而铅块分为两种,一种是内贴式,另一种是外挂式,因为进行动平衡的时候需要将车轮内外两侧重量平衡,这样在配重的时候就要通过这两种形式的铅块进行配置。

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    注意二:新旧轮胎的区分

  新轮胎和旧轮胎放在一起差异尽显眼底,花纹的深度和橡胶的颜色都很明显的区别,新轮胎上的小颗粒和侧壁上的胎毛表明此轮胎没有经过行驶,是全新的轮胎的标志。

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    此外为了避免您买到翻新轮胎,您还可以通过胎侧面的标示来检查是否是翻新胎,一般翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的,而新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的,您可根据是否能抠下胎侧标志来鉴别是否是新轮胎。

 注意三:轮胎标识

一条黑乎乎的轮胎上其实也是有很多学问的。轮胎上面的字母和数字包含了一条轮胎的基本信息,包括橡胶名称、轮胎宽度(例如195mm等)、轮胎系列(例如截面高度与宽度比)、结构(例如子午线等)、内径(单位英寸)、负荷指数(例如91=615KG)、速度级别(H=210km/h)、轮胎型号、磨损指示标记、无内胎轮胎标志制造商名称和最大载重及在冷却情况下最大充气压力等信息。如下图:

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  速度等级

准确来说,速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有:

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常用轮胎速度等级编号
符号 最大速度
(Km/h)
符号 最大速度
(Km/h)
符号 最大速度
(Km/h)
J 100 Q 160 W 270
K 110 R 170 Y 300
L 120 S 180 VR >210
M 130 T 190 ZR >240
N 140 H 210 ZR(Y) >300
P 150 V 240
当ZR合W/Y(Y)同时出现在规格表示时,最大速度就是W/Y/(Y)所表达的速度。例如:275/40 ZR 17 98Y,最大速度为300公里/小时

 

    载重指数

    载重指数为指示数字,范围由0-279,每个数字表示轮胎的最大载重量,大部分轿车轮胎的载重指数在62-110之间,换算一下一般轿车每条胎的载重质量为265公斤到1060公斤。因此您在选购轮胎的时候需要选择和自己车型匹配的载重指数的轮胎,如果选择不准确可能会导致爆胎或者车辆性能下降等问题。

    注意四:使用的时候注意轮胎磨损

    轮胎安装上了并不意味着您就可以一劳永逸永远不担心轮胎情况了,因为轮胎是易损件,只要车辆发生移动就会磨损轮胎,因此您在使用的时候要时常注意轮胎的磨损,而鉴别轮胎磨损也很简单,只要注意轮胎上的相关标记就可以,只要发现了磨损标记显露严重了那就需要您尽早更换轮胎了。

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小贴士:轮胎日常保养六大建议

一、经常检查轮胎气压

    至少,每个月一次检查所有轮胎在冷却情况下的气压包括备胎在内,该气压数值以车辆制造商所建议的参数为准。(厂家建议的胎压在车辆用户手册、驾驶座车门边的标贴、油箱盖上可找到)

二、避免撞击障碍物

    车辆行驶时,如果轮胎撞击坑洞级其他障碍物会导致轮胎在障碍物与轮辋凸缘之间残生严重的变形,会导致轮胎产生鼓包或轮胎突然泄气。

三、轮胎定位

    如果您发现轮胎有偏磨或者车辆过度抖动的话,请检测轮胎定位,如果不及时解决会影响车辆操控性甚至发生危险。

四、注意轮胎的使用环境

    轮胎是橡胶制品,因此在行驶、停车和储存轮胎的时候要注意和油性、酸性、碳氢化合物等化学物质接触,并建议将车辆停在阴凉处避免轮胎过早老化。

五、轮胎磨损至磨损提示标示时要停止使用

    轮胎花纹沟所剩深度约1.6毫米位置设计有磨损指示标志,轮胎磨损至此标志时,这条轮胎就要一定更换掉。使用超过磨损指示标志的轮胎在湿地行驶的时候是很危险的,因为排水性已经大大降低,从而严重影响湿地抓地力。

六、轮胎换位

    为了您的轮胎使用寿命,建议您每10000公里时到专业的维修站将车辆的轮胎进行换位以保证轮胎的正常使用。


●  常见问题

 1:轮胎被扎如何处理?

如果发现轮胎被扎时车辆并没有明显亏气,此时应当尽快将车开到附近的维修站进行处理。此时胎壁可能并没被扎穿,或是扎穿后由于钉子没有取出,暂时没有出现严重漏气的情况,但是在没有确定的情况下切勿自行将钉子等扎胎物取出,以免轮胎亏气造成送修困难。如果发现车轮已经严重亏气,此时不要再继续行驶,应当第一时间要求救援,以免进一步破坏轮胎或轮毂。

2:可以只更换单条轮胎么?

很多朋友轮胎受损需要更换,商家会建议他们至少更换2条轮胎(两个前轮或两个后轮),真的有这个必要么?专业人员向我们介绍,因为新轮胎与老轮胎磨损程度不同,因此单独更换一条轮胎会造成轻微跑偏或刹车跑偏等情况,所以更换两条轮胎最保险,当然如果旧胎行驶没超过5000km,可以只更换一条轮胎。

  3:轮胎对调有必要么?对调后需要做动平衡么?

一般情况下,驱动轮轮胎磨损程度要比随动轮严重,因此不少4S店建议车主定期进行轮胎对调,以保证磨损差距不要过大,这样的建议是很有必要的。在条件允许的情况下可以在车辆每行驶1.5万公里时对调一次,并且按照同侧轮更换,对角轮更换的形式穿插进行。

车辆经过一段时间的行驶,由于悬挂,下摆臂以及很多方面的角度变化原因,会造成四个车轮的动平衡上的变化,主要表现在车速较高(80km-120km的时速区间)会出现方向盘抖动等现象。因此即便不更换车轮,维修店也建议车主每行驶3个月做一次动平衡,所以更换轮胎后则更需要配合动平衡的检查了。


上面提到了,轮胎出现问题后在日常行驶当中爆胎也是最常见的问题,但这个问题目前还无法从技术层面得到解决,因此在遇到爆胎事故的时候您要做到:

    1、全程双手握方向盘且一定不能打方向盘

    2、爆胎发生后绝对不能立刻全力刹车

    3、如果情况允许可控请抽出手,花0.5秒去开启双闪,完成后立刻继续握紧方向盘。

    4、观察后视镜很关键

    5、如果是高速路况下爆胎,车速低于100公里/小时后,再轻带刹车减速。

    6、城市路面爆胎不要猛踩刹车或用手刹来减速,等速度降至50公里/时之后再刹车。

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