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从基础开始 驾控之旅安全驾驶培训
2012年11月13日 驾驶技巧 ⁄ 共 2221字 暂无评论 ⁄ 被围观 687 views+

首先要说明一下,标题写的“从基础开始”有着深层次的含义,并不表示文章的内容只是针对新手而来。实际操作中有很多人忽略了正确基础的重要性,种种漫不经心和错误认识导致了事故的发生。驾控之旅的重点正是从最基础的角度出发,用最正确的处理方式来达到安全驾驶的目的。

安全驾驶培训,它的主要内容是在封闭路面模拟日常驾驶,应用各种技巧来处理可能出现的突发状况,日常这些情况出现的几率不大,不过一旦出现了又没有使用合理的应对方法,那么后果很有可能是致命的,同时这里教授的内容也可以作为将来更高级培训的基础,所以其重要性不言而喻。

1.驾驶前的准备工作:坐姿调整

这个环节有些老生常谈了,不过以珍惜生命的角度看,怎么强调也不算过分。日常驾驶中有很多坏习惯是在不知不觉间养成的,比如坐姿的调整,很多人甚至根本就没有做这个动作的概念。实际上良好的坐姿将为你的安全提供充分保障,下面就来看看教练是怎么调节坐姿的。

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坐到驾驶位以后的第一个步骤是调节座椅高低(座椅不能调高低的则省去这个步骤),要求头部空间合适,同时视线不会过低。总体来说这一步没有特别固定的标准,以自己感觉舒适为佳。

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接下来调节座椅的远近,可以用右脚把刹车踏板踩实,这时如果你的右腿能保持弯曲状态而且还能继续往下发力,同时也不会弯曲到难受,那么距离就比较合适了,但像上图那样的距离就绝对错误了:踩下刹车踏板后右腿已经完全伸直,遇到紧急情况时这样是无法迅速、有效制动的,后果也可想而知。

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然后是调节座椅靠背的动作,大家平时可以注意观察一下,有很多人开车双手握方向盘的时候手臂是伸直的,整个人斜斜的半躺半靠在座椅里,看起来很惬意,实际上这是拿自己的安全开玩笑,因为这种姿势无法有效的控制方向。正确的标准是:当你的肩膀贴在座椅靠背上时,伸直手臂,可以将手腕搭在方向盘上沿。按照这样的标准来调节靠背,无论方向盘转动怎样的角度你的手臂都可以用弯曲、有力的姿态来应对,如果达不到上面的标准,请将靠背立起来一些。

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头枕调节是常被大家忽略的环节,其实在突发事故当中——比如被别人追尾——它可以非常有效的保护你的颈椎和头部。所以在出发前调整一下这个小部件的位置也是非常有必要的。

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再调可能天就黑了......别急,还剩最后两个步骤。座椅部分结束后,把方向盘的位置调一下,以自己觉得舒服为标准(如果不能调的话就省去这一步)。最后一个步骤至关重要,否则前面的努力全都白费:一定记得系上安全带!!!没有这个习惯的朋友要注意了,你真的是在“游戏人生”,尤其是现在很多车都配有安全气囊,如果这时也不系安全带的话,气囊反而会成为强大的夺命武器。

2.正确使用方向盘

这样的讲解似乎没什么必要,但真不确定所有人都能正确的操作方向盘,我是说以最标准、最有效、最安全的方式来操作。至少有二三成的人是从来不握3点9点位置的,他们喜欢的是2点和10点位置——握起来舒服,可特殊情况就不灵了。

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截止到这里正式发车前的准备工作就做的差不多了,虽然本环节的内容有些枯燥,都是基础的基础,但在关键时刻它们都是可以救命的,所以我还是花了很多篇幅来介绍,为了安全的名义,请已经了如指掌的车主们直接进入下面的内容。

3.ABS紧急制动

小标题是官方给出的命名方法,实际上我更愿意管它叫做紧急避让——用强力刹车加迅速转向的方式来躲避正前方突然出现的障碍物。

从基础开始 奥迪驾控之旅安全驾驶培训 汽车之家

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培训中我们驾驶车在上图中的1号位置发车,S挡全力加速到90km/h以上,然后在2号位置看到障碍物(当然,是假装的,其实早就看到了......),迅速松开油门全力踩下刹车踏板,同时向左或者右边车道转向,躲过障碍物。

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这套动作的关键在于动作的及时跟进,首先要培养意识,如果前方突然出现障碍物应该去踩刹车,遗憾的是很多事故是由于驾驶者一紧张就去踩了油门,其次是转向的配合,在全力刹车情况下车辆的重心会猛烈前移,此时前轴的受力突然加大,轮胎抓地力增强,转向力度、反馈也都和平常完全不一样,在这种状态下手臂上要稍微多发一些力才行。

4.高速并线

这次模仿的还是紧急避让,但不再踩刹车了,直接悠过去的方式听起来挺刺激,但掌握起来也要困难的多。跟前面的方法相比,这种处理过程更适合用在车多的情况下,比如你所在的车道前方出现障碍物,但旁边车道后方有来车,如果你踩死刹车并且变道就有可能被后方来车追尾,所以要用继续前进的方式。

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训练用的场地和刚才的ABS紧急制动项目是在一起,桩筒码放稍稍做了变化,取消了左边的车道,所有学员从右边躲避,因为大部分人都是右撇子,控制起幅度来比较靠谱一些。从1号位置加速至90km/h左右,看到障碍物后迅速松开油门——不要踩刹车——同时控制方向来躲避障碍物。

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我的第一次尝试失败了,原因很简单:没有控制好转向动作的速度和幅度,结果车辆失控撞死好几个桩筒,这要是在真实路况我就直接无期了。车辆从加速状态到松开油门,重心也会有前移,但程度比踩死刹车的情况要小很多,同时车本身的速度也没有太大下降,因此打方向的动作一定要缓慢沉稳,幅度稍微大一些或者动作快了一些都会让车辆失去控制,对车头动作一定要有个预判,尽量把车身姿态掌握在自己手里。

上面两种方法都可以处理紧急避让的情况,需要注意的一点是,无论哪种方法都要把动作做的迅速、果断,在高速情况下任何犹都不是好习惯,另外还要学会控制自己的视线,人体有着一套自己的反应机制,紧急情况的短暂瞬间遵循这样一个规律:你的视线投向哪里,你就会把车转向哪里,所以看好自己要前进的方向,不该看的咱不看。

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